Андрей Александрович Севастьянов – гонщик и человек

Редкостное спокойствие и какая-то максимальная расслабленность. Он похож на тигра перед прыжком, который заботливо аккумулирует в себе энергию и не хочет размениваться по мелочам. На обманчиво безмятежный болид в ангаре незадолго перед запуском.
Вот это и есть Андрей Александрович Севастьянов – знаменитый гонщик России. Мне совершенно случайно удалось познакомиться с ним и его командой. Начинал он в секции картинга, в гоночную команду пришел в качестве механика, закончил Государственный центральный ордена Ленина институт физической культуры, кафедра «Экстремальных и прикладных видов спорта», направление «Автомотоспорт». А вот потом началось самое интересное.

Мне, всего с 55 часами водительского стажа на автокурсах, удалось получить мастер-класс от профессионала и попутно пообщаться с легендой.

Итак, советы от Севастьянова для новичков и не только:

1. Никогда не надо торопиться на дороге, четко придерживайтесь скоростного режима. Самое главное – это жизнь.
2. Всегда соблюдайте дистанцию. В идеале – когда с водительского места видна линия соприкасания впереди идущей машины с дорожным полотном. Если этой линии не наблюдается, лучше притормозить и увеличить дистанцию.
3. Никогда не ругайтесь за рулем. Все эмоции надо оставлять за дверями машины. Принцип: «Спокойствие, только спокойствие!»
4. Избегайте обгонов из-за высоких факторов риска: внезапное появление пешехода или животного на дороге, резкое ухудшение дорожного покрытия, внезапное появление другого транспортного средства из-за обгоняемой машины. Что такое обгон? Обгон – это маневр, при котором водитель выезжает на полосу встречного движения, опережает машину, двигающуюся в одном с ним направлении, и возвращается в свою полосу. И вот тут невозможно предусмотреть все абсолютно. Если встречный транспортный поток быстрый и плотный – нужен хороший и внушительный запас дистанции, чтобы успеть совершить обгон по встречке и вернуться в свой ряд. Поэтому если есть возможность ехать прямо – нужно ехать прямо.
5. Если (не дай Бог!) возникает опасная ситуация и столкновения не избежать – не нужно жалеть машину. Съезжать мгновенно в кювет, в бордюр, на обочину, в лесополосу и т.п., не бояться машину ненароком поцарапать – важно спасти свою жизнь и жизнь пассажиров. Машину-то можно отремонтировать, купить новую в крайнем случае. А вот жизнь человеческая не продается.
6. Не экономить на резине. Если износ протектора составляет 50% – менять. Потому как от протекторов в значительной мере зависит торможение, особенно если экстренное. Как бы жаба ни душила – лучше заранее копить на новую резину. Зимнюю резину лучше покупать в августе – так дешевле.
7. Машина должна быть хорошо «заряжена» на все случаи форс-мажора. А потому в машине в обязательном порядке должны быть:

• домкрат (заменить колесо);
• огнетушитель (на всякий случай);
• буксировочный трос (если нужно вытянуть из трясины). Причем нужно брать не тот дешевый, который везде продается, а особенный – который тянется;
• зарядное устройство для телефона и запасной телефон (если застрял в лесной непроходимой чаще и нужно вызвать подмогу);
• фонарик (если нужно делать ремонтные работы в ночное время, а фонарей на дороге нет, да и дороги нет);
• знак аварийного останова. Причем покупать не тоненький пластмассовый, который от ветра запросто слетает, а мощный, крепкий, металлический.

8. Быть терпимым к мотоциклистам на дорогах и никогда их не обижать, даже если очень достали и очень хочется.

Да, они частенько не включают поворотник при перестроении и любят пробираться между полосами.
Да, они любят скорость и частенько ее превышают.
Да, у них своя братия.

Но!

У мотоцикла низкая устойчивость и маневренность и длинный тормозной путь. Любая кочка или гравий может привести к потере контроля над управлением, а мотоцикл останавливается медленнее автомобиля, даже при использовании обоих тормозов, особенно на скользкой поверхности. В случае аварии мотоциклист практически не защищен – только экипировкой, тоненькой шкуркой с нашлепками + наколенниками + налокотниками, которая не сравнится с кузовом автомобиля или подушками безопасности. Ах да – еще есть шлем.

9. Никогда не путать профессиональные гонки с реальной жизнью. Гонки – это борьба на выживание. Гонки – это скорость, драйв, это совсем другие правила. Есть даже специальный автогоночный сленг.

Брать, съесть, проехать – обогнать соперника.
Убрать – умышленное или случайное столкновение с машиной соперника, приводящее к выбыванию его из борьбы.
Крыться – комплекс мер, которые предпринимает пилот, чтобы отразить обгон со стороны соперника.
Наваливать, валить – ехать быстро и технически правильно.
Входить на рогах – поворачивать на избыточной скорости, зачастую с поздним торможением.
Везти секунду, круг – опережать соперника на данное время или дистанцию.
Кроссинг – умышленное перекрытие траектории пилоту, идущему на обгон.
Провоз – нелегальный прием при обгоне, заключающийся в выталкивании впереди идущей машины наружу траектории при торможении перед поворотом.
Прошить – обогнать, либо не встречая сильного сопротивления, либо благодаря своему мастерству.
Отыграть – сократить дистанцию до лидера.

Вывод: для обычных людей машина – это не роскошь, а средство передвижения. А для кого-то гонка становится дорогой жизни. И очень важно этой жизнью дорожить.

Мы с Андреем Александровичем еще долго сидели в уютном кабинете, заставленном грамотами, кубками, наградами, и говорили, говорили, говорили… О больших планах, о надеждах, о будущем. Но это уже совсем другая история.