Байкерское братство

Увы, но стереотипы в обществе сильны, как и страх перед потенциальной опасностью. Что мы знаем об этих путниках большой дороги помимо возможной (!) связи с криминалом?

Кто же они на самом деле, эти ночные волки?
Попытаюсь разобраться.

Один мой знакомый как-то сказал: «Не всякая тощая корова – лань». Перефразирую его фразу.
Оказывается, байкеры и мотоциклисты – это совершенно разные понятия. Мотоциклист – это просто человек, который управляет мотоциклом или ездит на нем. Байкер – это уже целая философия.

Но немного истории.

В СССР в 1980-х годах «байкеров» называли «рокеры». И вот именно в этот момент, на мой взгляд, возникает огромная ошибка: понятия «рокер» и «байкер» смешиваются, хотя между ними есть существенные различия. Ведь это разные субкультуры.

Рокерское движение зародились в конце 1950-х – начале 1960-х годов в Великобритании. Изначально это были молодые люди, которые любили быструю езду на мотоциклах и рок-музыку.

Байкерское движение зародилось в США в 1950-х годах после Второй мировой войны. Считается, что первые байкеры – это бывшие летчики, вернувшиеся домой и оставшиеся не у дел. Вернувшиеся с фронта солдаты искали способы справиться с последствиями войны. Со временем появились мотоклубы с собственной структурой, правилами и символикой.

Если для рокеров основными ценностями являются музыка, мода, стиль, тусовки, иногда – протест или бунт в текстах песен, то для байкеров основные ценности – это дорога, братство, свобода и мотоцикл как символ независимости:

Байкеры – субкультура любителей и поклонников мотоциклов, для которых езда на двухколесном транспорте становится частью образа жизни. Для них мотоцикл – часть философии, которая определяет их жизнь, ценности и приоритеты. А еще это предмет заботы и часть личности – мотоцикл украшают, чтобы подчеркнуть индивидуальность.

Даже музыку рокеры и байкеры слушают разную. Рокеры слушали сначала рок-н-ролл, позже – классический рок. Со временем субкультура разделилась на различные направления – от «легких» (поп-рок, брит-поп) до «тяжелых» (хэви-металл, панк-рок). У байкеров в плане музыки предпочтения более разнообразны, но чаще всего – это хард-рок, металл, реже – панк. Байкерская тематика активно использовалась в творчестве таких групп, как Motorhead, Iron Maiden, Metallica, Manowar.

Рокеры – это скорее свободные компании друзей, а не организация.

Байкеры же объединяются в сообщества (мотоклубы) с уставом и символикой на основе общих ценностей, таких как свобода, братство, честь и индивидуальность.

Да, по внешнему виду порой сложно отличить рокера от байкера.

Рокеры: джинса и кожа. Обязательный атрибут – кожаная мотоциклетная куртка («косуха») с заклепками, шипами, булавками, цепями и нашивками. Также носят мотоциклетный шлем, кожаную кепку, бандану, шелковый шарф. В гардеробе могут быть кожаные брюки или джинсы, тяжелые ботинки («гриндерсы»), кеды или кроссовки.

Байкеры: кожаная куртка-косуха, джинсовая или кожаная жилетка с символикой мотоклуба, кожаные штаны, банданы, черные вязаные шапочки, мотоочки, длинные волосы, бороды и усы. Также могут носить спортивную мотоодежду и экипировку.

По факту: существовали рокеры, которые не имели железного коня, но одевались подобно американским байкерам – в ковбойском стиле. Одновременно были и те, кто обожал кататься на байках, но при этом слушал рок-музыку.

В итоге получилось так, как писал Лев Толстой: «Все смешалось в доме Облонских».

В России первые мотоклубы появились в 1980-х, а с 1992 года российские клубы стали частью международного байк-движения. Мотосреда всегда была совершенно особенной тусовкой. Владельцы железных коней собирались вместе, участвовали в мотопробегах и обсуждали техническое устройство своих мотоциклов.

Но это всего лишь сухие определения. Чтобы понять душу байкера, нужно «влезть в его шкуру». Ну или попытаться по крайней мере.

И я отправилась к байкерам. Для начала – на пробное занятие. Интернет творит чудеса. Набрав в поисковой строке «пробный урок на мотоцикле», я договорилась о пробном уроке с инструктором на крытом мотодроме с предоставлением защитной экипировки и аренде мотоциклов. Занятия планировались на Ленинском проспекте на территории огромной подземной парковки.

Кто бы мог подумать, что под добротным культурным памятником архитектуры со шпилями, башенками и колоннами найдут себе пристанище любители адреналина! Но факт остается фактом. Шпили послужили нам ориентиром и в назначенное время я с группой поддержки уже была на месте в ожидании инструктора.

Настоятельно не советую пользоваться услугами дилетантов. Учить должен учитель, лечить должен лекарь, водить мотоцикл – профессионал. Потому как спорт это травмоопасный, не бисероплетение с макраме.

Первое, что сделали, – мне подобрали защитную экипировку.

В реальности защитная амуниция представляла собой специальную куртку с многочисленными защитными нашлепками и наколенники. Куртка для мотоциклиста – это как вторая кожа, а кожа должна быть строго по размеру.

Нашлепки на спине заботливо прикрыли позвоночник, и я сразу стала похожа на какого-то ощетинившегося динозавра. С примеркой мне пришлось повозиться, потому как помимо куртки пришлось подбирать еще шлем и перчатки. Шлем защищает голову при падении и может спасти жизнь. Шлемы, оказывается, тоже различаются по размерам. Впрочем, как и перчатки. А еще – под шлем обязательно надеть специальную шапочку – балаклаву. Балаклава выполняет функцию подшлемника. Она плотно обтягивает голову, а для глаз сделана специальная прорезь. Балаклаву я купила заранее, как и перчатки для мотоцикла. А поскольку я девушка, то и балаклава, и перчатки у меня – барабанная дробь! – розовые. Бинго!

Пробное занятие началось с короткого описания устройства мотоцикла и инструктажа. Мне показали, где находится подножка, топливный бак, где газ, где тормоз – и вперед! Я – на мотодроме. Вот тут и началось самое интересное.

В теории инструктор очень понятно объяснил, как нужно правильно плавно выжать сцепление, включить первую передачу, слегка прибавить газ, чтобы двигатель не заглох, затем плавно отпустить сцепление, когда мотоцикл потянет вперед, и чуть добавить газа. В реальности я явно что-то напутала со сцеплением и газом, потому как мотор у меня почему-то сначала заглох, а потом мотоцикл стал двигаться какими-то рывками. Некомильфо!

Мне объяснили, что при езде на мотоцикле очень важна правильная посадка: спина слегка наклонена вперед без напряжения, руки не вытянуты до предела и не зажаты в локтях, колени плотно прижаты к баку.

Я же упорно теряла контроль и устойчивость и в первый час обучения ухитрилась собрать, кажется, все распространенные ошибки: колени не хотели прижиматься к бензобаку, положение рук было то слишком жесткое, то слишком расслабленное, а моя прямая спина упорно нарушала баланс мотоцикла.

Очень медленно и очень аккуратно я кое-как продвигалась вперед. Но что это? Поворот! Я попыталась пройти поворот, по привычке поворачивая руль, как на велосипеде. Ошибка! Оказывается, это снижает устойчивость и мешает контролировать мотоцикл.

Мотоцикл «HONDA», который мне достался, весит 170 кг. Я вешу 60 кг. И когда этот 170-килограммовый монстр внезапно стал заваливаться набекрень вместе со мной на повороте – удержать его в вертикальном состоянии мне было сложновато. Да, я искренне пыталась держать равновесие и маневрировать ногами, но мотоцикл не слушался.

Выяснилось, что у мотоцикла есть 2 тормоза: передний и задний. Для меня это было открытием. При торможении нужно сжимать передний тормоз плавно, начиная с легкого нажатия и постепенно увеличивая усилие. А задний тормоз использовать для корректировки баланса, особенно при резком замедлении.

Увы, я поняла, что в этой теории слишком много букв… Особенно для первого занятия. Впереди еще очень много работы.

Но это уже совсем другая история.